Formentor, novi model novog brenda Cupra zbog kojeg su me svi pitali - “Je li ti ovo neki auto za gamere ” - Android

Možda Cupra logo izgleda kao brend računalne periferije usmjerene na gamere, ali njihov Formentor je izvrstan prvi model za novi španjolski automobilski brend.

Dam se kladiti da ćemo za 10 godina autima pristupati kao mobitelima: specifikacije, tehnologija, procesori, baterije – ista stvar, samo drugo pakovanje. No, dok to ne dođe živimo u zlatnom dobu auta koji i dalje idu na fosilna goriva, a u sebi uključuju moderne tehnologije – upravo o takvim autima pisat ćemo na Netokraciji.

Prvo vozilo koje nam dolazi je i jedan od najzanimljivijih modela s početka ove godine. Zanimljiv je posebno zbog toga što je prvi model brenda Cupra koji nije adaptacija postojećih Seat modela, ali i zato što predstavlja smjer u kojem ćemo od njih očekivati mnogo napredne tehnologije i pametnih vozila.

Što je Cupra?

Cupra je Seatu bila ono što je AMG Mercedesu, M BMW-u ili Abarth Fiatu. Ustanovljena 1985., Cupra je proizvodila trkaće automobile, ali i posebne verzije Seatovih postojećih modela od kojih su najpoznatiji Ibiza Cupra i Leon Cupra, ali Cupra je modificirala i Cordobu i posebnu verziju Ibize zvanu Bocanegra. Prije dvije godine Cupra je postala samostalan brend pa tako više nemamo Seat X Cupra, već Cupra X. Prvi njihov model bio je SUV Ateca, a danas imamo Cupra Leona (i Leona PHEV), Cupra Formentora i Cupra Atecu.

A možda nama kao domaćim digitalcima i najzanimljivije, Cupra je prošle godine razvila električni trkaći auto s Rimac Automobilima!

Sva četiri ispuha su – prava! Krešimir Strahonja

Sad znamo o kome se radi, idemo na ono po što ste i došli ovdje.

Na prvi pogled

Dakle, ako gledamo na Cupru kao na novi brend koji tek dolazi na tržište, moramo se zapitati koja je ciljana skupina koju nastoje zaokupiti. Na prvi pogled mi “vibra” Cupre kao brenda ide više na luksuz nego na visoke performanse, iako logo izgleda kao da je neki brend računalne periferije. Zapravo, nekoliko ljudi me baš i pitalo radi li se o nekom gamerskom autu zbog tog specifičnog vizualnog identiteta.

Time dolazimo do druge strane. Cupra ipak je brend koji će se baviti autima visokih performansi, koji će samim time i koštati više. Ova Cupra o kojoj danas govorimo košta oko 420 tisuća kuna s dodatnom opremom (15 tisuća kuna su samo kočnice), stoga ovo ne može kupiti baš svatko. Morate voljeti ovaj izgled, brend i vibru, ali i imati nemalo novaca. No, ni pogon nije za baciti – u najjačoj verziji dobijete 310 konjskih snaga, a auto kreće od otprilike 150 konja.

Logo Cupre izgleda gamerski – namjerno ili slučajno? Krešimir Strahonja

Malo Audija, Malo VW-a, ali prepoznatljivo Seat

Zanimljivo, Formentor je iznutra kombinacija nekih VW elemenata (mjenjač iz novog Golfa), volana koji izgleda kao da je iz Audija R8 – i ogromnog središnjeg ekrana na kojem upravljate svim značajkama auta osim svjetala. Zauzima impresivnu količinu interijera i zaista izgleda kao da je netko otkinuo ekran laptopa i zalijepio ga u ovu Cupru.

Kao glavni pogled na tom ekranu Cupra vam daje nekoliko mogućnosti, možete rasporediti ikone kao na tabletu ili mobitelu, imati pločice kojih je istovremeno na ekranu tri, ili treću opciju koja je kao srednja, s ikonama dolje, a velikom aplikacijom iznad. Ovo je super jer istovremeno možete imati mali navigacijski zaslon, glazbu koju slušate i recimo klimu, a jer je ekran ogroman – nemate problema sa smještanjem svih tih elemenata.

Samo o ovom sustavu Cupre mogao bih napisati čitav jedan tekst jer se radi o trenutno najmodernijem proizvodu VW grupacije. Zanimljivo, drugačijeg je sučelja i rasporeda nego onaj od Golfa, i čini se kako Seat i VW konačno rade neku jaču distinkciju kod izgleda interijera: ako želite instrument tablu iz jednog komada kupite VW, a ako želite veliki tablet za vas je Seat.

Cupra, kao i novi Leon, ima veliku ambijentalnu traku duž cijelog interijera. Krešimir Strahonja

U ovom tabletu nalaze se sve moguće značajke, svi sigurnosni sustavi su u jednom meniju, ambijentalna rasvjeta daje vam mogućnost izbora više od 10 boja, a u testnom modelu s Beats ozvučenjem dobijete i mogućnost prepoznavanja i prilagodbe zvuka ovisno o tome koja su sjedala zauzeta. Ako ste sami, sve će biti usmjereno na vas, a ako je u autu četvero ljudi zvuk će se rasporediti po cijeloj kabini.

Super je što Cupra ima i detaljan equalizer s 5 frekvencija i posebnom razinom za subwoofer, kao i nekoliko unaprijed postavljenih opcija od kojih mi je najbolja bioimmersive. Sam Beats sustav zvuči dobro, ali ne dobro kao sustavi nekih premium marki (Bang & Olufsen 3D i Harman and Kardon Logic7 su bolji, ali se i nalaze u skupljim autima).

Tehnološki pomak nove generacije

Cupra ima i velik niz tehnoloških novosti u odnosu na prošlu generaciju Seat modela pa tako na već očekivano prepoznavanje znakova i nadzor mrtvog kuta (koji koristi ambijentalno svjetlo) dobijete i upozorenje na nadolazeći promet kada isparkiravate, automatsko kočenje u gradu, prepoznavanje pješaka i samostalno parkiranje naprijed, unatrag, paralelno i ukoso.

Osim toga, tu je pametni tempomat koji dodaje novi nivo autonomije jer uz “travel assist” može sam kočiti sve do stajanja, ubrzavati i održavati razmak te skretati bez ikakvih problema. Meni zanimljiva stvar je i poseban mod svjetala za autocestu koji ne zasljepljuje vozače suprotnog smjera jer su svjetla namještena u svojevrsnu “poludugu” poziciju.

Na žalost, testni Formentor nije imao kamere od 360 stupnjeva, ali postoje na popisu dodatne opreme.

Možete birati između nekoliko različitih izgleda satova, a svaki dodatno možete prilagoditi. Krešimir Strahonja

Cupra Connect

Formentor, kao i svi novi Seat i Cupra modeli – dolazi i s aplikacijom Cupra Connect koja vam daje neke zanimljive mogućnosti.

Nakon što registrirate auto, aplikacija će pamtiti gdje parkirate, preko nje ćete moći pristupiti paljenju grijanja ili klime na daljinu, možete se najaviti na servis ili provjeriti stanje goriva ili kilometražu. Preko aplikacije možete i zaključati geografsko područje izvan kojeg Cupra neće voziti, u slučaju da posuđujete auto.

Cupra ima i ugrađenu SIM karticu, internet i WiFi. Podešavanje ovog do detalja rezervirano je za vlasnike automobila (za Cupra Connect morate imati oba ključa istovremeno što s testnim autima nikada nije slučaj, stoga detaljan prikaz nije bio moguć jer auto – nije moj!), ali mogu vam reći kako možete putem trgovine skidati aplikacije i tako u Cupri imati Alexu kao asistenta ako to želite. Ako vam ona nije zanimljiva, Cupra radi i s Android Auto i Apple Car Playem bez ikakvih problema, pa vam pomagati mogu Google asistent ili Siri.

Iako je naš Formentor bio sivi, dolazi i u mat boji direktno iz tvornice – taj bi radije vozio. Krešimir Strahonja

Android i Apple iskustvo nije podbacilo – ni u Hrvatskoj

Iako Seat mudro kaže kako Android Auto i Apple Car Play još ne rade potpuno u Hrvatskoj, na njihovu i vašu sreću mogu reći kako rade perfektno. Zapravo, Apple Car Play u Cupri radi mnogo bolje jer ovaj auto podržava bežičnu inačicu – samo imajte na umu da se ona spaja na auto WiFi-jem, a ne Bluetoothom. Android i dalje voli dobru staru žicu, a u Cupri imate četiri USB-C utora – također imajte i to na umu, nema “klasičnih” USB-ova pa sam mobitel na auto spajao putem MacBook kabela za punjač.

Sam Android Auto vam se otvara kao još jedna aplikacija u središnjem sustavu – i ne mijenja vaš sustav. To znači da možete u isto vrijeme koristiti Cuprine komande za navigaciju dok na Androidu slušate Spotify, recimo. Apple Car Play također radi sjajno i glatko i moram reći da sam više uživao koristeći njega. Dok vam je Car Play spojen možete ubaciti mobitel u policu za bežično punjenje i voziti kao da ste u 2025., a ne 2021. u Hrvatskoj.

U Cupri je sve na dodir – čak i grijana sjedala. Krešimir Strahonja

Digitalni instrumenti na koje smo naviknuli

Dašak budućnosti daje i instrumentni panel koji je ovaj puta 12 inčni zaslon. Rezolucija je sjajna, sve se super vidi, a imate čak i dobar odabir raznih satova, od kojih je meni nekako najdraži onaj minimalistički. Koristeći 3 tipke na volanu možete birati glavnu temu, a potom i lijevu te desnu “kućicu” u kojima si možete podesiti što želite. Na sredini tako može biti brzina, lijevo stanje svih tekućina, a desno G sile (ipak je ovo sportski auto) ili radio. Zaista je laka prilagodba i stvarno si možete namjestiti sve kako treba.

Kada smo kod namještanja, Cupra vam daje i nekoliko modova vožnje koji se odabiru putem središnjeg ekrana ili tipkom na volanu. To su Comfort, Sport, Off-Road, Cupra i Individual. Vjerojatno možete pretpostaviti koji je koji, ali super je što ovaj posljednji možete prilagoditi sebi. Ja sam tako većinom po gradu imao odaziv motora na Eco, ovjes na nekoj srednjoj tvrdoći, a zvuk na sport – no zaista možete kombinirati što god vas je volja. Ono što ne možete je pokazati mapu navigacije preko čitavog ekrana, to je i dalje rezervirano za Audi i VW.

Ako se vozite sami, auto će prilagoditi zvuk samo vozačevom sjedalu. Krešimir Strahonja

Nije sve tako sjajno?

Iako sva ova tehnologija izgleda super na papiru, nije sve tako sjajno. Svaka recenzija koju pogledate reći će da je prebacivanje klime u ekran loša ideja, pa ja neću duljiti nego potvrditi – zaista nije idealna (čak su i neki proizvođači auta rekli kako su se ovakve kontrole pokazale kontraintuitivne). Ono što mene živcira mnogo više su grijana sjedala.

Formentor je bio kod mene kada je vani temperatura bila nekoliko stupnjeva ispod nule i svaki puta kada sam ušao u njega proklinjao sam dizajn UI-ja. Naime, ikonica za grijanje sjedala je gore lijevo u sustavu i još uz to neizmjerno sitna. To je u redu kada ja kao vozač želim grijano sjedalo, ali ako suvozač to isto želi, mora se protegnuti praktički cijelom sredinom vozila i pogoditi malu ikonu. Sve bi bilo bolje od ovoga, ali valjda u Kataloniji nemaju toliko jakih zima pa Seat ne misli previše na grijanje sjedala.

Osim toga, dosta puta sam imao problema s odazivom ekrana. Iako je on u 90 posto slučajeva dobar, zna se dogoditi da jednostavno ne uhvati dodir i onda morate nekoliko puta tapkati po njemu. Ovo nije problem kada bi postojala neka fizička tipka ili slično za kontrolu ekrana, ali kako možete upravljati samo dodirom sve to skupa frustrira kad vozite.

Fizičke nisu ni kontrole za svjetla, što sam osjetio na vlastitoj koži kada me uhvatila magla na putu. Ako želite maglenke – morate pogoditi malu ikonicu s lijeve strane vozača, dok vozite u magli. Neki skuplji modeli ovo riješe posebnom fizičkom tipkom za prednje i stražnje maglenke, no Formentor nažalost nije.

Testni model imao je 19” kotače i Brembo diskove koji su dodatna oprema. Krešimir Strahonja

Ipak je ovo i auto

Za kraj, da ne ispadne da samo pričam o tech geek stvarima: Cupra do 100 ide za sitno ispod 5 sekundi, u Cupra modu imate launch control, a zanimljivo da imate i štopericu za krugove ako nekada Formentora budete vozili na stazi.

Osobno bih volio osmu brzinu za autocestu, čisto zbog potrošnje koja je oko 10 do 20 litara, zavisi kakav ste vozač. Brembo kočnice izgledaju impresivno (tako i koče), ali ako baš ne želite intenzivno voziti krivudavim cestama, dobre su i obične. Zvuk je umjetan do bola, kao i kod Golfa R, ali to je stvar osobnog ukusa. Formentor barem ima prave ispušne cijevi za razliku od, recimo Audija SQ5. Kabina je izvrsno izolirana pa čak i kad stisnete kako treba, nemate osjećaj da vozite nešto brzo ako vam se ne “pumpa” zvuk izvana. Cupra Ateca ima opciju dodatnog Akrapovič ispuha, što bi dobro došlo i Formentoru.

No, najbolja stvar kod ovog auta je što nitko nema pojma što je. Ljudi na cesti se okreću, tipovi u BMW 320d bi se utrkivali sa semafora jer misle da je to neki šminkerski auto koji samo izgleda brzo izvana. Plus, apsolutno je predivan i izgleda kao nešto posve drugačije od prosječnih vozila na cesti. Seat je konačno dobio zeleno svjetlo da rade što god žele s dizajnom i vidi se da su napravili fantastično dizajniran auto s hrpom sjajne tehnologije. 

Naslovna fotografija: Krešimir Strahonja